«Евро» – общепринятое обозначение экологического стандарта качества, действующего в странах ЕС и СНГ. Главная его функция заключается в регулировании вредных, токсичных элементов и веществ в выхлопных газах и продуктах сгорания ДТ
«Евро» – общепринятое обозначение экологического стандарта качества, действующего в странах ЕС и СНГ. Главная его функция заключается в регулировании вредных, токсичных элементов и веществ в выхлопных газах и продуктах сгорания ДТ. Сегодня ведутся активные действия по переходу от Euro-3 к Euro-4 с целью предотвращения ухудшения экологической обстановки.
Главные функции и задачи
Главная задача, преследуемая введением новых требований Euro, заключается в уменьшении объема содержания вредных элементов и токсичных газов, которые выбрасываются в воздух. В эту категорию входят бензол, угарный газ, соединения серы и полиароматические углеводороды. Если говорить о сере, то именно от нее зависят различия между топливом разных классификаций.
Обязательным класс «Евро-2» стал в 2005 году. По регламенту, принятому на тот момент, все типы горючего, реализующиеся на АЗС, и техника должны модернизироваться для того, чтобы соответствовать новому стандарта. Но основным недостатком данного топлива являлся повышенный объем серы в составе. Он был большим, варьировался в районе 500 ррМ. В результате этого было принято решение перейти на третий класс ДТ, в котором состав серы был не более 150 ррМ. Уменьшение данной характеристики способствовало снижению объема бензола с 5 до 1%.
Особенности класса «Евро-3»
По действующему законодательству, все типы дизельного горючего должны быть не ниже третьего класса. Автомобили, ввозимые на территорию страны или выпускаемые здесь с 2008 года, также должны работать на топливе не ниже данной категории. Основным достоинством энергоносителя стало увеличение экологичности. Ухудшение природной ситуации стало заметно во всех крупных городах, хотя и это не предел, как утверждают специалисты. При полном переходе всех автомобилей на четвертый класс дизельного топлива результаты должны быть лучше.
Украинское правительство стало эффективнее бороться с загрязнением атмосферы в городах с огромным автотранспортным потоком. Хотя в странах Европы этот стандарт уже устарел, в Украине и других государствах бывшего СССР он еще действует. Благодаря введению новых нормативов на автомобильный рынок был ограничен доступ некачественных машин и подержанных транспортных средств, функционирующих на «грязном» дизеле.
По нормативам, определяемым государственными стандартами, объем серы в горючем должен быть не менее 150 ррМ. Кроме того, ГОСТ контролирует и содержание опасных канцерогенов в составе ДТ, в частности, углерода и окиси азота. Благодаря этому объем вредных выбросов с выхлопными газами уменьшился на 40%, если сравнивать со вторым классом горючего. Если возникла необходимость купить ДТ Евро 3, сегодня это можно сделать, не выходя из дома, прямо в интернете. Достаточно найти компанию, занимающуюся реализацией топлива, и сделать заказ на сайте.
Помимо улучшенных экологических характеристик, третий класс ДТ щадяще действует на конструктивные элементы мотора и топливной системы авто. Износ механизмов и деталей происходит не так быстро из-за медленного образования нагара на внутренних компонентах. В этом случае важно не только заправляться всегда одним типом горючего, но и выбрать надежного поставщика. Часто марка бензина на разных АЗС имеет различные показатели качества и очистки.
Основные особенности «Евро-4»
Все машины, пригоняемые или выпускаемые в Украине с 2013 года, обязательно соответствуют классификации качества Euro-4. Такое требование могло серьезно ударить по промышленности и производству. Чтобы переход был не очень болезненным, в частности, для заводов нефтеперерабатывающей сферы, применение третьей категории ДТ было разрешено для транспортных средств и прочей техники, произведенной до этой даты.
Проблема заключается в том, что процент соотношения машин в отечественном автопарке примерно такой:
- транспортные средства возрастом от 10 лет – около 50% и выше;
- автомобили возрастом 5–10 лет – примерно 35%;
- машины, выпущенные 5 лет назад и позже – около 15%.
Четвертый класс ДТ можно считать аналогом зимнего дизельного горючего по многим техническим параметрам. Оно применяется в сильный мороз, характеризуется пониженным выделением вредных компонентов, при этом отлично запускает двигатель при низких температурах. Если верить экспертам экологической отрасли, при тотальном переходе на четвертый и пятый классы дизеля в крупных городах Украины экологическая обстановка улучшится в среднем на 85–90%.
